Mineralölunternehmen in Deutschland sind verpflichtet, ihre Treibhausgasemissionen durch fossile Kraftstoffe zu vermindern. Dabei wurden für die nächsten Jahre feste Quoten für die Verminderung der CO2-Ausstöße festgelegt – die sogenannten Treibhausgasminderungsquoten, kurz THG-Quoten. Diese Quoten steigen von 2022 (7 Prozent) bis 2030 (25 Prozent). Das ist dabei wichtig:
Jeder und jede, auf die ein E-Auto in Deutschland zugelassen ist, kann seine THG-Quote verkaufen. Das gilt auch für Leasingnehmer, sofern sie namentlich im Fahrzeugschein eingetragen sind. Besonders interessant ist die THG-Quote aber für Unternehmen, die im Fuhrpark schon auf Elektromobilität setzen. Entweder, weil E-Autos (Klasse M1) im Einsatz sind oder E-Busse (Klasse M3, Gesamtmasse über 5 Tonnen) bzw. E-Nutzfahrzeuge (Klasse N1 bis 3,5 Tonnen). Außerdem ist es für Betreiber von öffentlich zugänglicher Ladeinfrastruktur finanziell attraktiv.
Jeder und jede, auf die ein E-Auto in Deutschland zugelassen ist, kann seine THG-Quote verkaufen. Das gilt auch für Leasingnehmer, sofern sie namentlich im Fahrzeugschein eingetragen sind. Besonders interessant ist die THG-Quote aber für Unternehmen, die im Fuhrpark schon auf Elektromobilität setzen. Entweder, weil E-Autos (Klasse M1) im Einsatz sind oder E-Busse (Klasse M2, Gesamtmasse über 5 Tonnen) bzw. E-Nutzfahrzeuge (Klasse N1 bis 3,5 Tonnen). Außerdem ist es für Betreiber von öffentlich zugänglicher Ladeinfrastruktur finanziell attraktiv.
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Fragen zu den ersten Schritten auf dem Weg zu Ihrer Ladeinfrastruktur bietet dieser Blogartikel: E-Mobility: 2 Checklisten für den Aufbau einer Ladeinfrastruktur im Unternehmen |
Das ist von Fall zu Fall unterschiedlich:
1. Halter und Halterinnen von vollelektrischen Pkw der Klasse M1 (das sind für die Personenbeförderung ausgelegte und gebaute Kraftfahrzeuge mit höchstens 8 Sitzplätzen außer dem Fahrersitz) können ca. 0,8 Tonnen CO2-Äquivalente pro Jahr und Pkw geltend machen.
2. Bei vollelektrischen Bussen der Klasse M3 (das sind Fahrzeuge zur Personenbeförderung mit mehr als 8 Sitzplätzen außer dem Fahrersitz und einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 5 Tonnen) sind es ca. 31 Tonnen CO2-Äquivalente pro Jahr und Bus.
3. Bei den E-Nutzfahrzeugen der Klasse N1 (das sind für die Güterbeförderung ausgelegte und gebaute Kraftfahrzeuge mit einer zulässigen Gesamtmasse bis zu 3,5 Tonnen) werden ca. 1,3 Tonnen CO2-Äquivalente pro Jahr und Nutzfahrzeug angesetzt.
4. Bei öffentlich zugänglicher Ladeinfrastruktur rechnet man mit ca. 1,3 Tonnen CO2-Äquivalenten pro MWh.
Das ist nicht so einfach, wie es auf den ersten Blick erscheint. Denn in der Regel kaufen die quotenverpflichteten Mineralölkonzerne direkt größere Kontingente. Alles andere würde deren Aufwand in die Höhe treiben. Aus diesem Grund bieten wir Ihnen und all unseren Kunden den MVV THG-Quoten-Service. Dabei übernehmen wir für Sie die komplette Abwicklung der THG-Quote und handeln den besten Preis für Sie heraus.
Wie wir dabei profitieren? Durch eine Beteiligung am Verkaufserlös. Das hat für Sie einen entscheidenden Vorteil: Auch wir von MVV haben so ein Interesse daran, Ihre THG-Quoten zum bestmöglichen Preis zu verkaufen.
Jeder und jede, auf die ein E-Auto in Deutschland zugelassen ist, kann seine THG-Quote verkaufen. Das gilt auch für Leasingnehmer, sofern sie namentlich im Fahrzeugschein eingetragen sind. Besonders interessant ist die THG-Quote aber für Unternehmen, die im Fuhrpark schon auf Elektromobilität setzen. Entweder, weil E-Autos (Klasse M1) im Einsatz sind oder E-Busse (Klasse M2, Gesamtmasse über 5 Tonnen) bzw. E-Nutzfahrzeuge (Klasse N1 bis 3,5 Tonnen). Außerdem ist es für Betreiber von öffentlich zugänglicher Ladeinfrastruktur finanziell attraktiv.
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Fragen zu den ersten Schritten auf dem Weg zu Ihrer Ladeinfrastruktur bietet dieser Blogartikel: E-Mobility: 2 Checklisten für den Aufbau einer Ladeinfrastruktur im Unternehmen |
Umweltbundesamt, Zoll, steuerliche Dinge, Beantragungen, Nachweisführung etc. – Der Prozess des THG-Quotenhandels ist komplex. Wir machen es Ihnen aber trotzdem einfach. Weil wir wollen, dass sich die Dekarbonisierung für Sie lohnt. Und die THG-Quote ist hier mit Sicherheit ein Baustein, der E-Mobilität und öffentliche Ladeinfrastruktur noch attraktiver macht.
150, 200 oder 300 Euro pro Jahr und Pkw … Wenn man den THG-Quotenmarkt beobachtet, stellt man erstaunliche Preisdifferenzen fest. Warum das so ist? Das liegt einerseits am schwankenden Preis, da die Quoten im Direkthandel mit den Mineralölkonzernen (OTC) verkauft werden. Es liegt aber auch an der mangelnden Transparenz verschiedener Anbieter.
Im Gegensatz dazu setzen wir auf maximale Transparenz: Und da wir am Verkaufserlös beteiligt werden, haben wir unser ureigenes Interesse, für Sie und uns optimale Preise auszuhandeln.
So entsteht für beide Seiten ein fairer und transparenter Deal.
Jeder und jede, auf die ein E-Auto in Deutschland zugelassen ist, kann seine THG-Quote verkaufen. Das gilt auch für Leasingnehmer, sofern sie namentlich im Fahrzeugschein eingetragen sind. Besonders interessant ist die THG-Quote aber für Unternehmen, die im Fuhrpark schon auf Elektromobilität setzen. Entweder, weil E-Autos (Klasse M1) im Einsatz sind oder E-Busse (Klasse M2, Gesamtmasse über 5 Tonnen) bzw. E-Nutzfahrzeuge (Klasse N1 bis 3,5 Tonnen). Außerdem ist es für Betreiber von öffentlich zugänglicher Ladeinfrastruktur finanziell attraktiv.
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Fragen zu den ersten Schritten auf dem Weg zu Ihrer Ladeinfrastruktur bietet dieser Blogartikel: E-Mobility: 2 Checklisten für den Aufbau einer Ladeinfrastruktur im Unternehmen |
Im Gegensatz zu vielen kleinen Start-Ups am THG-Markt haben wir als Ein- und Verkäufer von Energie und Zertifikaten jahrzehntelange Erfahrung am Großhandelsmarkt. Außerdem sind wir ein etablierter Händler mit ausgesprochen guter Bonität und hoher Eigenkapital-Quote. Vor allem haben wir aber – weil wir THG-Quoten bündeln und als MVV die nötigen finanziellen Sicherheiten haben – eine sehr gute Verhandlungsposition mit den Quotenverpflichteten. Das stellen wir gerne in Ihren Dienst, um das Optimum für Sie herauszuholen. Ihr Vorteil hier:
In unseren regelmäßigen Energie-Webinaren geben Ihnen unsere Energieexperten praktische Tipps, wie Sie die Energiekosten in Ihrem Unternehmen senken können.
Webinar
Auch in 2020 sicher durch die ISO 50001
Referenten:
Stefan Nitzsche
Energiemanager, BFE Institut für Energie und Umwelt GmbH
Jörg Schlehe
Geschäftsführer, econ solutions GmbH
Termin: 21. April 2020
Uhrzeit: 11:00 Uhr
Dauer: 45 Minuten
Preis: XX EUR
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Dauer: 45 Minuten
Preis: XX EUR
Kennen Sie schon unser Webinar „THG-Quote: Zusatzeinnahmen generieren aus Ihrer Elektromobilität“? Falls nicht, laden wir Sie ein, die Aufzeichnung dieses Webinars kostenlos und unverbindlich anzusehen.
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Falls nicht, laden wir Sie ein, die Aufzeichnung dieses Webinars kostenlos und unverbindlich anzusehen.
Ladestationen können wegen ihrer hohen und kurzfristigen Leistungsbedarfe sehr schnell Spitzen im Lastgang erzeugen. Besonders dann, wenn die Anzahl der E-Auto-Flotte größer wird.
Ein intelligentes Lademanagement hilft dabei, die entstehenden Kosten zu minimieren. Durch Vernetzung der Ladestationen untereinander entsteht eine ganzheitliche Lösung für den Ladepark.
Auch lässt sich der Ladepark optimal in das Energiemanagement eines Unternehmens einbinden. Dann werden alle zu ladenden Fahrzeuge in einem bestimmten Zeitfenster mit dem notwendigen Strom versorgt, ohne die vorhandene Anschlussleistung zu überschreiten oder den Leistungspreis auf der Stromrechnung zu erhöhen.
In Kombination mit erneuerbaren Energieträgern wie z.B. Photovoltaik-Anlagen sowie stationären Batteriespeichern werden Ladevorgänge bedarfsorientiert, netzdienlich und klimaschonend ermöglicht.
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Lesen Sie hierzu mehr in diesem Blogartikel: Intelligentes Lademanagement – Lastspitzen vermeiden, bedarfsgerecht laden |
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Informieren Sie sich weiter auf unserer Webseite zur Dekarbonisierung oder sehen Sie sich folgendes Webinar an: Lade- und Lastmanagement – Zukunftsfähige E-Mobility Infrastruktur |
Dies hängt davon ab, welche Anforderungen Sie an die Fahrzeuge haben. Wie viel Kilogramm umfasst die Zuladung mindestens? Wie viel Platz benötigen Sie in den Autos? Welche Reichweite muss jeweils geschafft werden?
Bei der Reichweite spielt neben der Größe der Batterie auch der Energiebedarf eine wichtige Rolle. Der Energiebedarf ergibt sich aus dem Gewicht des Autos, dem Fahrstil und dem Profil der zurückgelegten Strecke.
Die Infrastruktur wiederum hängt stark von den Standortbedingungen ab. Wie weit ist der Parkplatz vom Sicherungskasten entfernt? Sind Grabungsarbeiten notwendig? Welche Ladelösungen rechnen sich?
Es ist also für jedes Unternehmen individuell zu prüfen, welche Elektroautos mit welcher Infrastruktur sich lohnen. Bei dieser Prüfung muss auch die aktuelle staatliche Unterstützung mit einbezogen werden.
Bei der Anschaffung von Dienstwagen oder allgemein von Elektrofahrzeugen wird von der Bundesregierung ein Umdenken gefordert und gefördert. Lesen Sie hier, welche Anreize es gibt.
Förderung der E-Mobility durch die Bundesregierung
Mit Auto-Kaufprämien, Steuervergünstigungen und umfassenden Zuschüssen zur Verbesserung der Ladeinfrastruktur unterstützt die Bundesregierung die Elektromobilität. Denn mindestens sieben bis zehn Millionen Elektrofahrzeuge sollen bis 2030 auf Deutschlands Straßen fahren sowie eine Million Ladepunkte zur Verfügung stehen.
Verschaffen Sie sich einen Überblick
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auf den Seiten des Bundesministeriums für Umwelt, Naturschutz und nukleare Sicherheit (BMU): Förderung der Elektromobilität |
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in diesem Blogartikel: Förderung der Elektromobilität: Hohe Prämien für E-Autos und ihre Ladestationen |
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mit Hilfe dieses Webinars: Vom Umweltbonus bis zur Ladeinfrastruktur – Die aktuelle Förderlandschaft für Elektromobilität |
Auch sind diese Webseiten interessant für Sie:
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Das BMU fördert den Kauf rein batterieelektrischer Nutzfahrzeuge (BEV, Battery Electric Vehicle) inklusive Infrastruktur im Gesundheits- und Sozialwesen: Erneuerbar mobil |
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Mit der Klimaschutzoffensive für den Mittelstand erhalten Unternehmen von der KfW zum Schutz der Umwelt einen Kredit von bis zu 25 Mio Euro: Weiterdenker gehen in Sachen Klima in die Offensive |
Förderung der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge
Der Ausbau der Ladeinfrastruktur in Deutschland wird im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) von der Nationalen Leitstelle Ladeinfrastruktur koordiniert und gesteuert. Die Leitstelle fördert öffentliche und nicht-öffentliche Ladeinfrastruktur.
1. Öffentliche Ladeinfrastruktur
In Zukunft soll in zehn Minuten die nächste Schnellladestation mit dem Elektroauto erreichbar sein. Für dieses ehrgeizige Ziel gibt es eine Neuauflage der Förderrichtlinie für öffentliche Ladeinfrastruktur. Gegenstand der Förderungen sind sowohl Normal- als auch Schnellladeinfrastruktur im öffentlichen Raum.
Hier ist BAV Bewilligungsbehörde für verschiedene Förderprogramme und Ausgleichszahlungen des Bundes. Ihr Leistungsspektrum reicht von der Prüfung der Anträge bis hin zur Auszahlung der Fördergelder.
Förderungen können Sie problemlos auch in Verbindung mit MVV in Anspruch nehmen: Teilweise gibt es bis zu 40 Prozent Förderung: Diesen Vorteil teilen wir gerne mit Unternehmen, die über den passenden Stellplatz verfügen. Lassen Sie uns prüfen, ob Sie die 40 % Förderung auf Hardware und Netzanschluss in Anspruch nehmen können.
2. Nicht-öffentliche Ladeinfrastruktur
Realistisch ist, dass zukünftig ein Großteil der Ladevorgänge zu Hause und beim Arbeitgeber stattfindet. Das BMVI fördert privat genutzte Ladestationen für Haus- und Wohnungsbesitzer, Mieter und Vermieter bzw. Vermietergesellschaften. Diese Förderungen können über die Website der Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) beantragt werden, wie die pauschale Förderung von 900 Euro für den Erwerb einer Ladestation inklusive der Kosten der Installation.
MVV bietet für nicht-öffentliche Ladestationen alle nötigen herstellerunabhängigen Produkte und Dienstleistungen aus einer Hand. Wir helfen aber auch bei Fragen zu Förderungen nicht-öffentlicher Ladeinfrastruktur. Nehmen Sie gerne mit uns Kontakt auf. Wir freuen uns auf Sie.
Beim Kauf eines E-Dienstwagens
Grundsätzlich gilt zurzeit beim Kauf eines E-Autos eine Befreiung von der Kfz-Steuer für 10 Jahre. Außerdem können Sie für Elektrofahrzeuge im Anschaffungsjahr neben der Abschreibung für die Abnutzung eine Sonderabschreibung in Höhe von 50 Prozent der Anschaffungskosten geltend machen.
Darüber hinaus wird die private Nutzung von Elektroautos bis 60.000 Euro nur mit monatlich 0,25 Prozent des Bruttolistenpreises als geldwerter Vorteil besteuert. Für E-Fahrzeuge mit höherem Bruttolistenpreis und Hybridfahrzeuge sind es 0,5 Prozent vom Bruttolistenpreis.
Beim Laden von zuhause aus
Bis Ende 2030 ist die kostenfreie Überlassung von Ladestationen an den Arbeitnehmer steuerlich begünstigt. Das bedeutet, dass der Betrag vom Arbeitnehmer als geldwerter Vorteil versteuert werden muss.
Hier ist für den entsprechenden lohnsteuerlichen Vorteil eine pauschale Besteuerung von 25 Prozent zuzüglich Solidaritätszuschlag möglich. Dies gilt auch, wenn Unternehmen sich an der Anschaffung einer Ladevorrichtung mit einem Zuschuss beteiligen.
Um die Nutzung der E-Mobilität im Inland zu fördern, nutzt die Bundesregierung Gesetze und Verordnungen, die die Inhalte dieser Gesetze konkretisieren. Informieren Sie sich hier näher mit Hilfe der folgenden Verlinkungen:
1. Mit dem Elektromobilitätsgesetz (EmoG) macht die Bundesregierung das Fahren von Elektrofahrzeugen attraktiver. Fahrzeuge mit dem Kennzeichenschild mit dem Zusatzbuchstaben “E” profitieren unter anderem von diesen Vorteilen:
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Reservierung besonderer Parkplätze an Ladestationen im öffentlichen Raum |
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Reduktion oder den Wegfall von Parkgebühren |
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Ausnahme von Zufahrtsbeschränkungen zum Lärm- und Abgasschutz |
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Erlaubnis, auf Busspuren fahren zu dürfen |
2. Das Energiewirtschaftsgesetz (EnWG) über die Elektrizitäts- und Gasversorgung enthält grundlegende Regelungen zum Recht der leitungsgebundenen Energie.
Ziele sind
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die Durchsetzung des EU-Energierechts |
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die Sicherstellung der Versorgung der Elektrizität inklusive fairem Wettbewerb |
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die Allgemeinheit mit Strom und Gas möglichst verbraucherfreundlich, sicher und umweltverträglich zu versorgen |
3. In der Ladesäulenverordnung (LSV) wird der Aufbau der Infrastruktur für die Nutzung alternativer Kraftstoffe geregelt. Die Verordnung sieht unter anderem einheitliche Bezahl-Standards sowie verbindliche Vorschriften zu vereinheitlichten Lade-Steckern vor. Dies erhöht sowohl die Benutzerfreundlichkeit als auch das Maß an Sicherheit für Investoren. Auch werden durch die LSV die technischen Mindestanforderungen an geförderte Ladeinfrastruktur vorgegeben. Wichtig ist, dass sie die Anzeige von Ladepunkten bei der Bundesnetzagentur vorschreibt: Bundesnetzagentur: Anzeige von Ladepunkten
4. Das Mess- und Eichgesetz (MessEG) sowie die Mess- und Eichverordnung (MessEV) stellen sicher, dass Messgeräte spätestens sechs Wochen nach Inbetriebnahme angezeigt werden. Wer also neue oder erneuerte Messgeräte verwendet oder im Auftrag des Verwenders Messwerte von solchen Messgeräten erfasst, hat eine Meldepflicht.
5. Das Gebäude-Elektromobilitätsinfrastruktur-Gesetz (GEIG) beschleunigt den Aufbau der Lade- und Leitungsinfrastruktur für die Elektromobilität im Zusammenhang mit Gebäuden. Das Gesetz regelt unter anderem, inwiefern und in welcher Anzahl Stellplätze mit Schutzrohren für Elektrokabel auszustatten und wo Ladepunkte zu errichten sind.
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Erfahren Sie mehr in diesem Blogartikel: Betrifft die Pflicht der Ladeinfrastruktur für E-Autos (GEIG) auch Sie? |
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